Шиномонтаж
Российские автомобилисты прибегают к услугам шиномонтажных мастерских, как минимум, дважды в год, при сезонной смене "обувки" машины. Даже при самостоятельной установке колес, визит в шиномонтажный сервис неизбежен, поскольку балансировка, являясь неотъемлемой частью шиномонтажа, возможна лишь при наличии современного профессионального оборудования. Отметим, что шиномонтаж, как сервисная услуга, не ограничивается мойкой, демонтажом и балансировкой покрышек, предполагая также ремонтно-восстановительные работы, сопряженные с устранением дефектов резины и дисков.
Мы занимаемся профессиональным шиномонтажом с 2006 года. Наши специалисты - это квалифицированный персонал, прошедший обучение в сертифицированном центре, что подтверждено дипломами. Особое внимание мы уделяем высокотехнологичному оборудованию и высококачественным ремонтным и балансировочным материалам.
Чем отличаемся от остальных?
- 1. Грамотно подобранное оборудование позволяет выполнять такие работы как:
- Безопасный монтаж и демонтаж низкопрофильных шин;
- Безопасный монтаж и демонтаж шин RunFlat;
- Мы применяем предохраняющие накладки, позволяющие не царапать поверхность дорогих дисков.
- Ремонт боковых порезов
- Ремонт шин методом холодной и горячей вулканизации
- Мы не ремонтируем проколы жгутами. Используем только современные технологии, позволяющие произвести гарантийный ремонт.
- Колесо центруется по крепежным отверстиям диска, не задействуя центральное отверстие
- Балансировочный стенд рассчитан на работу с конусными и фланцевыми адаптерами Haweka
Балансировка с помощью системы фланцевых адаптеров Haweka
Автомобильные шины и диски производятся на прецизионном оборудовании, однако, невзирая на это, все же, имеют небольшие неточности, не видимые невооруженным глазом. Собранное колесо, как правило, на определенных скоростях, начинает вибрировать, вызывая неприятные ощущения у людей, сидящих в машине. Дело в том, что из-за производственных огрехов, масса не распределяется равномерно относительно центра, поэтому при вращении колеса, происходит дисбаланс, вызывающий биение. На высоких скоростях даже самый незначительный дисбаланс способен детонировать с силой, равноценной ударам кувалды.
Однако, дискомфорт, связанный с вибрациями кузова, подвески и салона - это еще не самое худшее. Следствием дисбаланса колес является повышение нагрузки на элементы подвески, подшипники ступицы, рулевой механизм. В результате происходит ускоренный износ деталей авто (в том числе и шин), увеличивается потребление топлива, снижается безопасность эксплуатации транспортного средства: из-за "тряски" водителю сложнее удержать руль, ухудшается управляемость в связи с недостаточным сцеплением колес с дорожным полотном, а также, увеличивается тормозной путь.
В 1969 году инженеры немецкой компании Haweka разработали и внедрили принципиально новый способ балансировки автомобильных колес посредством конуса, зажимной гайки и прижимной чашки. Данная система центровки оказалась весьма удачной альтернативой всем испытанным методам, выигрывая, как по эффективности, так и по оперативности выполнения.
В настоящее время, учитывая тот факт, что системы центровки, рассчитанные на колеса старого поколения, не обеспечивают абсолютную точность, специалисты Haweka решили изменить подход к расположению колеса на балансировочном стенде, создав своеобразную имитацию его реального положения в ступице автомобиля.
Было установлено, что, используя центральное отверстие в диске, произвести центровку колеса с идеальной точностью невозможно, что обусловлено несколькими факторами. Во-первых, зачастую в процессе производства допускаются неточности в геометрической форме отверстия. Во-вторых, центральная прорезь нередко несколько смещена относительно реального центра диска. В-третьих, острые края отверстия, врезаясь в конус, создают дополнительную нагрузку на колесо, установленное на валу балансировочного стенда.
Таким образом, установка колеса с помощью центральной прорези диска, происходит с отклонениями от центра и перпендикулярности по отношению к валу балансировочного стенда, что и приводит к неточности параметров, воспроизводимых стендом. Современные балансировочные станки разделяют покрышку строго пополам по вертикали, благодаря чему, балансировка проводится в двух плоскостях. Если колесо посажено на вал стенда с отклонениями от перпендикуляра, оно будет разделено неравномерно, что неизбежно приведет к ошибочным показателям места расположения и массы грузика.
Использование крепежных отверстий для центровки колеса
Компания Haweka занимается разработкой и поставкой сверхточных фланцевых адаптеров для центровки покрышек на балансировочном стенде. Отличительная особенность инновационной технологии заключается в использовании в качестве посадочного канала не центральной прорези диска, а крепежных отверстий, благодаря чему обеспечивается абсолютная точность посадки колеса на вал.
Крепежные отверстия точнее центрального, что справедливо, как для штампованных, так и для литых или кованных дисков, поэтому воспроизводимость показателей характеризуется высочайшей точностью. Положительным моментом является и исключение возможности повредить покрытие диска, поскольку контакт адаптеров и дисков происходит в месте нахождения крепежных элементов.
Напомним, что балансировка колеса необходима не только при сезонной смене колес и при наличии вибраций корпуса и биений в рулевом колесе, но и при установке на диск новой покрышки, после ремонта подвески, через каждые 10-15 км пробега, а также через 500 км пути после установки новой шины на диск.
Мы оказываем услуги по шиномонтажу, звоните +7 (916) 156-00-10.
